記録なきＤＥ１０の記録

※高松発送と高知到着が同じ4月4日なので、転属日付は5日となる。
　 回送列車は不明。

昭和59年2月の高松区への集中配置の資料もあればほぼ完璧であったのだが、
資料収集がＤＦ５０であったので、この資料欠落は致し方ない。
車歴調査の最終手段はやはり、局報と車体車歴簿を確認するしかない事になる。

交通新聞社発行「復刻版 国鉄客車ガイド」には昭和５８年４月１日現在で、
２７・３４号機の高知配置を書かれており、ある意味すばらしい事ではあるが、
実態としては勇み足の記録となってしまっている。

高松区送り込み配置の車両番号は友人の目撃情報によるもの。
私も同行していた日があるそうだが、まったく記憶なし。
尚、一般論からすれば、高松到着日が松山からの転属年月日で記録されるはずだが、
実際に四国総局で記録されている転属日の内容とは合致していない部分もある。
高松到着日・松山発送日のどちらでもない日付が記録されている車両があり、現状としては謎のまま。
転属車両を目撃された、１・２４・７４・１０１２号機については、
高松到着が松山区から高松区への転属年月日で記録されている事は確認済み。

四国のＤＦ５０であれば、下り１エンド、上り２エンドは不変であり、（お召を除く）
四国のＤＥ１０もすべて同じ向きで使用されていたと思われがちであるが、
実際には多少の違いがあり、使用向きも変更されている経緯がある。
高松運転所では配置当初、予讃線方面と構内作業は下り１エンド、
高徳線方面は、その逆の下り２エンドで運用に入っていた。
その後、高徳線も下り１エンドとなり、高松区のエンドが統一されたのは、
昭和56年10月のＤＦ５０客車引退と同時に移行されたと思われる。
高知機関区の本運用は、高松運転所とは逆の下り２エンド、
高知駅構内作業では高松区と同じく、下り１エンド側で作業していた。
その後、高知機関区もＤＦ５０からＤＥ１０へ置き換えと同時に下り１エンドへ統一された。

追記 ＜余談：高知気動車区について＞

ＤＦ５０が高知区で現役の頃は、機関車・気動車の配置は高知機関区、
客車の配置は高知客貨車区であり、当時を知る者ならそれは当然の認識だろう。
高知機関区は、昭和59年2月の改正時に客貨車区と統合して高知運転区と改称され、
客車の配置を残し、機関車・気動車は高松へ集中配置された。
高知気動車区という名称は、ＪＲには興味のない私は知らなかったのだが、
鉄道ピクトリアル'93・4月増刊号（特集・四国の鉄道）によれば、
民営化寸前の昭和62年3月（1日）に誕生したそうだ。（キハ32の新製配置）
また、最近発売された鉄道ダイヤ情報に正しい高知機関区の変遷が書かれていたが、
高知気動車区への名称変更が昭和62年4月（民営化の日）の記述は間違い。
ネット上における高知機関区について、ＤＦ５０が配置されている頃に、
気動車の配置を高知気動車区と発信されているサイトも見られるが、単なる誤記はご愛嬌として、
ウィキペディアの高知運転所の頁では、「昭和50年3月:高知気動車区に改組」と書き込まれており、
編集履歴を遡れば、明らかに高知機関区の存在すら知らない人物の書き込み合戦が行われているようだ。
引用元は全く不明だが、少し古い資料でも漁れば簡単に分かるハズなのだが・・・。
ＤＦ５０の高知配置は「気動車区」ではなく、「機関区」であるので念のため。

＜あとがき＞

ＤＥ１０への想いは頁を割いて綴りたいと思っていたのだが、
先行してこちらを公開しました。
ＤＦ５０「車歴の謎」の記載でもあるように、
機関車は変われど、車歴の謎には共通した部分がある。
ただ、現在は車歴に関する資料を一般人が閲覧できる部分には限界があり、
結局は今、誰が作っても現状に公開されている車歴と同じものになってしまう。
幸いにも、私の撮影仲間や当時の職員様の協力もあり、
僅かながらもリアルタイムでその現実を知った部分は大きい。
ＤＥ１０は全国に配置され、その車両数も膨大であり、
四国という一部地域の短期間でも記録のない車歴があるのならば、
現在に公開されているＤＥ１０の車歴の２割以上は修正されると思われる。
今後、車歴を調査・研究・公開される方は、そのあたりを十分に認識しておくべきであろう。

２０１７年１２月　追記２
２０１６年２月　追記
２０１４年３月　再編